Чему джимкана не учит
Адриан Александров | 17 мая 2016 г.

В процессе написания Сергеем Пекутко серии статей про то чему может научить джимкана у нас родился этакий спин-офф про то чему джимкана определенно не учит. Навыки езды можно разделить на стратегию, тактику езды и технику управления. Стратегия — ехать ли на мотоцикле в плохую погоду? Выбрать маршрут по загруженным крупным улицам или более спокойным? И тому подобное. Тактика — умение не попадать в критические для себя ситуации, прогнозировать их возникновение; Обеспечивать себе запас сцепления, дистанции торможения, бокового интервала; Оказываться в наиболее выгодном положении на дороге, правильно выбирать скорость, обеспечивать себе наилучший обзор; Компенсировать потенциальные ошибки других участников движения. Техника — арсенал навыков управления мотоциклом, который позволяет как реализовать выбранную тактику, так и выходить из критических ситуаций при их возникновении. При этом, развитием какой-то одной стороны можно компенсировать пробелы в других. Например, человек давно и хорошо ездящий на автомобиле, только начал ездить на мото. Он еще новичок на мотоцикле с пока слабыми навыками управления. Может заглохнуть на светофоре, неуверенно поворачивает;  Возможно, периодически цепляет зеркала;  Может даже упасть на ровном месте.  Зато он отлично понимает поток, видит дорожную обстановку, понимает намерения других участников движения.  Да, он может упасть на низкой скорости, но, скорее всего, притормозит если увидит непонятную движуху впереди. А если он скорректирует, пока еще учится, не только тактику, но и стратегию: будет ездить в основном по пустой парковке, а в город выезжать в то время когда ездить безопаснее, то ничего серьезного с ним, скорее всего, не случится. Другой пример, это мотоциклист с отличной техникой, но пробелами в тактике. Например, это может быть молодой кроссмен с юности ездящий на треке и мастерски владеющий мотоциклом. Но опыта именно на ДОП (дорогах общего пользования) у него пока нет. Очень вероятно, что он будет постоянно оказываться в аварийно-опасных ситуациях: тут его подрезали, там машина "внезапно" в него повернула, пешеход выбежал, на песочке в повороте снесло. Если навыки позволяют — будет с этими ситуациями за счет отличной техники управления справляться. Если же загонит себя в ситуацию с которой не может справиться — ДТП. Ремарка про тех кто гоняет по ДОП: Может это не пробел в тактике, а мотоциклист осознанно решил повжаривать на допах? Да, выглядит со стороны одинаково! Разница заметна только по тому как тот и другой будут описывать аварийно-опасную ситуацию: один будет рассказывать про то, что все вокруг виноваты, а другой понимает на что шел и здраво оценивал риск. Пример, же серьезного просчета в стратегии — например, оказаться поздней холодной осенью на трассе, ночью, в дождь, в летней мотокуртке без какой-либо теплой одежды, после перегона километров в 400, когда до дома еще столько же и улететь в кювет просто потому, что из-за холода и усталости пропустил поворот. ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ? Идеал, разумеется, это гармонично прокачанные навыки сразу во всех трех областях. Обычно про развитие стратегической и тактической составляющих говорят «ну, с опытом придет». Далеко не факт!  Можно иметь стаж в 10 лет, но это будет не десятилетний опыт, а один год опыта повторенный 10 раз. Чтобы «пришло с опытом» стоит не просто ездить, а еще подмечать свои косяки, после любой ситуации анализировать, что можно было сделать лучше. Делать выводы не только из серьезных аварий, но и из аварийно-опасных ситуаций. Знаете как борятся с травматизмом на современном производстве? Есть такая штука "пирамида рисков". Числа могут меняться, но возьмем каноничный пример: на 10000 опасных действий приходится 1000 микротравм, 100 легких травм, 10 тяжелых травм и один несчастный случай со смертельным исходом. Хочется срезать верхушку пирамиды. Снизить число легких, тяжелых травм и летальных случаев. В производстве предел всяких средств защиты давно достигнут. Дальнейшее усовершенствование всяческих касок, привязей, страховочных систем и прочего уже фактически себя исчерпало. И эффективный, реально работающий способ один: срезать основание пирамиды. Уменьшать количество опасных действий. И тогда это само собой уменьшит количество и микротравм, и легких травм, и тяжелых, и летальных. [img]http://i79.fastpic.ru/big/2016/0517/bd/654638d7719065de1b66d40dc4a606bd.jpg[/img]  В безопасности дорожного движения та же история, но с немного другиим числами. Tom Vanderbilt в книге «Traffic. The Way We Drive» приводит такую статистику: на 69 серьезных аварий случается 761 раз «чуть пронесло» и 8295 аварийно-опасных ситуаций. Снижая число аварийно-опасных ситуаций - снижаем вероятность попасть в серьезное ДТП. Так, что делать выводы намно-о-о-о-о-ого эффективнее не только из аварий, а в том числе и из ситуаций «меня подрезали», «пришлось жестко тормозить», «еле увернулся» и подобных.  Каждое жесткое торможение или экстренный маневр - это как правило пропущенная несколько секунд назад подсказка о том, что скоро что-то может случиться и не предпринятые вовремя действия. КАК ОЦЕНИТЬ? Показатель мастерства чтения потока это - тормоз. Что на авто, что на мото. Если вы можете при желании в потоке пользоваться тормозом по минимуму (исключая разумеется светофоры): спокойно плавно ехать читая поток, заранее корректируя скорость ручкой газа (или педалью на авто), то это оно.  Посмотрите на профессиональных ВИП-водителей, не тех, что с мигалками, а обычных хороших авто. Часто можно увидеть как какой-нибудь представительский автомобиль спокойно едет в достаточно плотном потоке без резких ускорений, торможений, с плавными перестроениями и при том вполне себе держит скорость потока или даже едет быстрее. Вот это пример отличного чтения дорожной обстановки водителем. На мото, разумеется, придется ехать несколько агрессивнее: нужно шустрее проскакивать чужие слепые зоны, активнее маневрировать чтобы выиграть себе запас бокового интервала и дистанции, но мастерство - обходиться при этом минимумом резких перестроений и торможений. Резкий маневр или торможение - это одни из "опасных действий" число которых, по возможности, следует снижать. ГДЕ ТУТ МЕСТО ДЖИМКАНЫ? В том чтобы научиться читать дорожный поток, предугадывать действия других участников дорожного движения джимкана НЕ поможет. Но... ...она поможет быстро подтянуть технику управления. Новичкам навыки управления могут не раз помочь в то время когда вы особенно уязвимы: пока тактика и стратегия еще так себе, пока вы еще только набираете опыт и активно учитесь.  Отчасти техника управления поможет компенсировать эти пробелы. За счет развития навыков управления, вы сможете уделять больше внимания окружающей среде, больше и дальше видеть;  Вы расширите свою зону комфорта;  Приобретете арсенал, который поможет справиться с более сложными ситуациями и, возможно, сбережет нам здоровье или спасет жизнь. Когда более или менее разовьете тактику и стратегию езды (или назовите это «наберем опыт») контр-аварийные навыки будут требоваться все реже и реже: дорожная обстановка станет, по большей части, предсказуема; состояние покрытия и зацеп будут легко читаться; узнаете свой предел и будете ездить на ДОП с хорошим запасом. Тут уже потребуется, разве что, не дать навыкам управления совсем уж заржаветь. Иначе если впервые за долгий срок просчитаетесь и попадете в экстремальную ситуацию — может оказаться, что рефлексы-то уже не те. С развитием и тренировкой именно технической составляющей езды джимкана может помочь. А вот с тактикой и стратегией езды - извините. Не надо её переоценивать.