Мото Джимхана. Много кто о ней слышал, кто-то уже успел попробовать, кто-то даже начал с МотоДжимханы свою мото жизнь, некоторые увлекаются ею серьезно, ну а кого-то просто имеется своё особое мнение на счет всей этой «непонятной возни»
Что же такое Мото Джимхана? Ответить на этот вопрос полностью получается только по прошествии 7 летнего существования Мото Джимханы в Европе. И выходит так, что в понимании всего мира, Мото Джимхана - это не просто мото спорт и виртуозное мастерство японских гонщиков на видео. Это нечто большее!
Вот смотрим мы на японское видео и диву даёмся! И каждый хотел бы так уметь и при этом не падать. Так как же так научиться «джимханить»? Для полноценного ответа на этот вопрос разобьем Мото Джимхану на 3 этапа, три определения Мото Джимханы.
Описание этих трех этапов помогут мотоциклисту понять какая именно Джимхана ему нужна. И мы так же расскажем в каких условиях, и на каком мотоцикле лучше достигать определенных результатов.
Если коротко, то каждый этап можно описать одной фразой:
1 этап - «освоение управления мотоциклом»
2 этап - «контр аварийная подготовка»
3 этап - «в погоне за временем»
В этой статье мы опишем 1-ый этап подробнее.
1 этап - «освоение управления мотоциклом»
Как бы примитивно это не звучало, а проблема существует — не каждый мотоциклист понимает как управлять мотоциклом. И речь тут не про то «где какой рычаг находится».
Освоение управления мотоциклом — это не только нажимать на тормоз, добавлять газ и поворачивать руль, но и уметь делать это точно и эффективно. Например:
- уметь наклонить мотоцикл в поворот, держать траекторию в повороте и не менять ее при торможении.
- уметь оставаться на траектории при ускорении.
- Уметь оперативно переложить свой мотоцикл с одного поворота в другой.
- Рассчитывать свое ускорение так, чтобы успеть затормозить и точно войти в следующий поворот.
- И все это без зажатия руками руля.
Опытный мото спортсмен тут же воскликнет: «Брехня! Повороты не так проходятся!» . В спорте да. Там важно движение на пределах. А пока мы должны научиться полноценно контролировать мотоцикл и делать это очень точно. И все это в спокойных условиях: открытая площадка, без опасных препятствий, и хорошее сцепление с асфальтом. И все это в спокойном психологическом состоянии.
Все эти моменты нужны для движения по городу. Поэтому 1 этап Мото Джимханы должен быть пройден у каждого мотоциклиста.
Приступаем к освоению!
Заезжаем на тренировочную трассу и пробуем ее проехать. Не спеша. Наращивая темп постепенно.
И наша задача №1 — следить за своими руками. При спокойном прохождении трассы руки должны быть без напряжения и зажатия. Надо проехать кругов пять. Если руки устали, то у пилота нет понимания как рулить(применять руление и контрруление) и/или как сидеть на мотоцикле и не хвататься за руль.
Что делать? Интересуемся у окружающих, а лучше у мото инструкторов как решить эту проблему. Как вариант, смотрим на опытных райдеров и сравниваем. Как они сидят на мотоцикле в повороте, а как вы? См. фото.
На свободной площадке(без конусов) стараемся получить свободные руки, катаясь "куда едет мотоцикл" (а не куда вы хотите заставить его приехать), пока вы пробуете разные движения рулем. И все это с расслабленными руками. Задача: понять куда едет мотоцикл от разных движений рулем. Иными словами: как управлять наклоном мотоцикла с помощью руля.
Если ваша скорость движения по трассе не сильно меньше чем у других, то переходим к Задаче №3. Если сильно меньше, то вы слишком медленно проходите повороты. Т.е. еле-еле наклоняете свой мотоцикл. Задача №2 — научиться наклонять мотоцикл в поворот на 45 градусов. Угол наклона говорит о том, что проходить поворот вы можете быстро, не снижая сильно скорость перед поворотом.
Обычно наклонять сильно мотоцикл в поворот страшно, если не умеешь рулить. Т. е. нет понимания как «в случае чего» выпрямить мотоцикл обратно. Как не упасть? Для этого отъезжаем в сторонку и пытаемся, двигаясь по кругу с постоянной скоростью(20-30 км/ч. подкрутите холостые ) и работая рулем, стараемся наклонить мотоцикл больше. То есть стараемся максимально уменьшить радиус поворота на данной скорости. При этом следим за Задачей №1.
Задача №3 — следить за взглядом. Маневр планируется заранее: на какой скорости ехать, на сколько наклонить мотоцикл. И чтобы располагать информацией о повороте, надо смотреть не на конус, мимо которого сейчас проезжает мотоцикл, а намечать себе цель на 3-5 секунд вперед по ходу трассы и следить за тенденцией движения к ней.
Специально пункт про «взгляд» размещен под №3. т. к. частенько его воспринимают как «куда смотришь, туда и сможешь приехать». К сожалению волшебства не бывает. Чтобы смочь, надо уметь ездить. То есть сперва надо научиться ехать в любых направлениях, не зажимая руль, а потом уже получится расслабиться и не смотреть в панике на конус.
Если же человек даже при движении по прямой смотрит себе под колесо, то ему стоит еще походить в
мотошколу.
Трассы для 1 этапа - это трассы с заданными траекториями движения. И задача №4 при этом как можно четче придерживаться заданной траектории. И режим движения в первую очередь не на скорость, а на точность траектории.
Точность траектории задавать можно по разному:
- четко обозначить ширину коридора конусами и начертить линию между ними, задав внутренний «бордюр» и внешний. См. Фото.
- обозначить только внутреннюю часть поворота 3-5 конусами и пилот при этом сам уже ставит себе цель на каком расстоянии проезжать мимо каждого конуса. Использует конусы как ориентир. См. Фото.
Пилот сам выбирает себе режим движения. В зависимости от своих навыков. Кто-то может проезжать в двух метрах от конусов. Более опытные могут выдерживать дистанцию в пол метра и меньше от каждого конуса. При этом надо стараться получить как можно больше движения по прямой, делая входы в повороты и выходы из них более четкими.
С.м. фото. Красная линия - самая простая траектория. Зеленая линия - то чему надо научиться для "освоения управления мотоциклом"
Таким образом "прокачивается" более активное применение контрруления. Скоростной режим на данном этапе может быть умеренно спокойным. Ускорения и торможения не большие и почти полностью по прямой. При этом тело мотоциклиста должно наклоняться в поворот на столько же, на сколько наклоняется мотоцикл. Избегать отклонения корпуса во внешнюю сторону. В итоге получается катание в свое удовольствие, как по горному серпантину.
Не уверенный контроль выражается в "отстранении" пилота от наклона вместе с мотоциклом. См. фото.
В итоге, некоторые мотоциклисты, для само контроля в таком режиме тренировочную трассу проезжают с одной рукой. См. фото.
Далее условия усложняем и стараемся круг по трассе проезжать быстрее. Добавляем агрессию на разгонах и торможении. И Задача №5 — отработать торможение в повороте, газ в повороте и при этом следить за выполнением задачи №1, задачи №3 и задачи №4. Вход в поворот можно смягчать смещением корпуса (не коленки, не попы, а корпуса) , разворачивая его в сторону поворота, т.е. внутрь поворота. См. Фото.
И немного о торможении.
Эффективное торможение на мотоцикле в основном это торможение за счет переднего тормоза, умение не блокировать заднее колесо , и как итог-наработанный навык останавливаться с 60 км/ч за 12 метров (на сухом и чистом асфальте по прямой). Немаловажный момент - торможение в повороте. Тут тоже передний тормоз основной, умение не блокировать задний и умение оставаться при этом на траектории.
В итоге получается, что 1-ый этап Мото Джимханы это свободное владение своим мотоциклом для городского цикла. Чтобы освоить 1-ый этап требуется от 2-х до 10-ти тренировок. Количество очень зависит от выставленных "основ" у пилота — активная посадка и свободная работа рулем. Когда "основы" есть, то далее все зависит от смелости и целеустремленности. т. к. порой выходить за рамки привычного страшно и поэтому лень :)
Именно этот этап так положительно оценивают мотоциклисты, т.к. он позволяет справиться с трудностями управления мотоциклом. И после таких тренировок они получают больше удовольствия от вождения мотоцикла при спокойном катании!
Какой мотоцикл нужен для первого этапа? Любой исправный мотоцикл/скутер! Даже защитные дуги, при таком постепенном подходе в тренировках, не обязательны. Все должно выполняться в спокойных условиях, по мере роста уверенности пилота в себе и в мотоцикле. Резина обычная - дорожная. И при этом сцепления колес с асфальтом хватает с лихвой. Т.е. риск упасть минимальный.
На этом всё!
Тренируйтесь! Приезжайте на тренировки! Проводите такие тренировки сами! Да прибудет с Вами "держак"! :)
p.s. А о том, чем "держак" плох мы расскажем вам в статье о 2-ом этапе Мото Джимханы! Следите за новостями!
Автор: Пекутко Сергей