автор:
Сергей Фил
Приветствую, друзья!
Не так давно мы начали один интересный проект, ДжимханаБайк CBR600RR. Работы по нему завершены и мот отдан хозяину на ходовые испытания. Весь наш коллектив желает успехов Даниле, занимать только первые места!
А вот и обещанная итоговая статья о постройке этого Байка.
• Установка руля
Первым же пунктом была установка руля вместо клипонов. Это позволит изменить посадку пилота, он сможет сидеть более вертикально, что даст преимущества при рулении: уменьшается нагрузка на руки, движения рулем становятся быстрее и эффективнее.
Есть несколько вариантов: покупка комплекта траверса-руль-стойки, что дорого; к тому же, не всегда удается подобрать подходящие траверсу с рулем.
Мы выбрали другой вариант: установка руля на родную траверсу. Для этого были куплены руль и стойки руля.
Траверса имеет достаточно места для установки руля, но, тем не менее, нужно постараться, чтобы поставить на нее руль ровно. Одна из особенностей в том, что траверса имеет наклонные поверхности и, чтобы стойки стояли ровно, их надо сточить под тем же углом. С обратной стороны траверсы поверхность тоже не плоская, поэтому изготавливаем втулку, скошенную под нужным углом, чтобы затянуть все это гайками. Тут главное аккуратность.
После установки траверсы примеряем руль на свое место. Он упирается в пластик морды при повороте, это понятно. Для нас сейчас основная задача - узнать, надо ли удлинять тросы сцепления и газа. Этого делать не понадобилось.
• Подгонка пластика
Следующий шаг проекта предусматривает доработку переднего пластика, чтобы он не препятствовал максимальному повороту руля, это очень важно. Решили греть феном и отгибать его наружу. Получилось довольно симпатично) Зеркала, естественно, были сняты и убраны на полку - не пригодятся. Делаем проставки между пауком и пластиком, дабы отодвинуть его еще вперед и вуаля! Руль свободно поворачивается от упора до упора.
• Замена тормозных шлангов, колодок и жидкости.
Длины проводов от пультов хватило с запасом, тросов тоже, а вот шланг тормоза коротковат. Да и не дело на резине катать... Ставим армированные!
Шланги делаются по индивидуальным размерам, что позволяет собрать контур любой конфигурации с необходимой длиной шлангов. Инспектируем суппорта на наличие повреждений поршней и манжет. Тормозная жидкость меняется на более высокотемпературную, чтобы тормоза продолжали работать в условиях повышенных температурных нагрузок во время тренировок и соревнований. Колодки тоже под замену, на место предыдущих ставим ЕВС!
Что ж, с тормозами разобрались. Дальше по списку...
• Замена звезды, цепи и установка защиты ног
Даже не звезды, а звездищи! Аж на 54 зуба. Звезды такого типа ставят на стант байки, чтобы было проще управлять тягой, при выполнении фигур. В нашем же случае эта звезда поможет быстрее ускоряться на выходах из поворотов. Изготовили ее на заказ специально для этого мотоцикла.
Цепь тоже нестандартной длины, 140 звеньев. В процессе замены с удивлением обнаружили, что слайдер цепи на маятнике пришел в негодность. Его тоже заменили!
Из-за того, что задняя звезда намного больше родной, нога пилота может попасть между цепью и звездой, что, как вы понимаете, может привести к очень неприятным последствиям. Чтобы такого не случилось, был изготовлен и установлен так называемый "плавник", который защищает ногу пилота.
• Установка выноса регулировки оборотов холостого хода.
Этот этап работы заслуживает особого внимания. Конструктивно эта модель мотоцикла не предусматривает регулировку холостых оборотов. Этот процесс оставлен на усмотрение бортовой электроники. Но есть винт, который ограничивает обратный ход заслонок дросселя. Вот его-то мы выкручиваем и вместо него ставим механизм, позволяющий ограничивать ход заслонок в приоткрытом состоянии! Это изделие целиком наше ноу-хау, созданное специально для этого проекта. Решение простое, изящное и эффективно справляется со своим назначением. Винт регулировки ставим в таком месте, чтобы он был всегда под рукой, но при этом не мешал управлению байком. Довольно удачное место - на фальшбаке. В шутку эту крутилку обозвали регулятором громкости )
• Автоглушилка (килл свитч)
Джимхана - спорт динамичный. И не редко происходят падения. Уже имеющийся датчик падения не сработает из-за установленных на байке дуг, и чтобы мотоцикл не уехал завоевывать призовые места без пилота, устанавливаем "килл свитч". Ставится он легко, в разрыв цепи кнопки "стоп двигатель" на правом пульте. Врезку делаем рядом с колодкой под пластиком, чтобы свести к минимуму вероятность попадания воды. Но для верности изолируем герметиком. Прикручиваем сам "килл свитч" на руль. Все, осталось только пристегнуть тросик к экипу и можно покорять новые высоты!